石家庄石一泵业，生产ZJ型渣浆泵的泵壳为双层壳体结构。外层为金属泵壳（前泵壳、后泵壳），其材料通常为HT200或QT500-7；内层壳体可用高铬合金铸铁制做（包括蜗壳、前护板、后护板），或用橡胶制做（包括前蜗壳、后蜗壳）。

      渣浆泵配件磨蚀和汽蚀是两种不同的损伤现象，其产生原因和表现对比如下：

1. 磨蚀

原因：

• 固体颗粒冲击：渣浆泵输送的介质中含有高浓度硬质颗粒（如砂石、矿渣），颗粒与泵内壁或叶轮表面反复碰撞、摩擦。

• 材料硬度不足：配件材料硬度低于介质颗粒硬度时，易被切削或划伤。

• 流速过高：高速流动加剧颗粒对表面的冲刷作用。

表现：

• 表面划痕：配件表面出现沟槽状或蜂窝状磨损痕迹，方向与流体流向一致。

• 均匀减薄：过流部件（如叶轮、护板）厚度逐渐均匀减小，严重时穿孔。

• 材料流失：金属或橡胶材料因机械摩擦逐渐缺失，边缘变钝。

常见部位：叶轮叶片、泵壳内衬、密封环等直接接触介质的区域。

2. 汽蚀

原因：

• 局部低压汽化：泵吸入口压力低于介质汽化压力，液体汽化形成气泡。

• 气泡溃灭：高压区气泡瞬间破裂，产生微射流和冲击波（可达数百MPa）。

• 设计或工况不当：如安装高度过高（NPSH不足）、流量偏离设计点（如低流量运行）。

表现：

• 点蚀坑：金属表面出现密集的蜂窝状或海绵状凹坑（严重时呈马蜂窝形态）。

• 材料剥落：气泡溃灭导致表面疲劳，金属层片状剥落（如铸铁叶轮）。

• 振动与噪音：伴随强烈的高频振动和爆裂声，效率显著下降。

• 位置固定：多发生在叶轮进口边缘、叶片背面等低压区。

常见部位：叶轮入口、前盖板靠近吸入口区域。

关键区别总结

实际案例

• 磨蚀：铁矿尾矿输送中，叶轮因石英砂磨损导致叶片尖端变薄、效率降低。

• 汽蚀：清水泵吸程过大时，叶轮入口处出现蜂窝状蚀坑并伴随异常响声。

通过分析损伤形态和工况，可针对性改进（如材料升级、工况调整或加装诱导轮抗汽蚀）。